Oui, et de plus, il est inscrit au plan de secteur en zone industrielle. Toutefois, des réflexions stratégiques amènent à penser que ce site devra dans l’avenir être dédié à des fonctions principalement résidentielles. Des fonctions d’accompagnement (petites et moyennes entreprises, par exemple tertiaires) pourraient y être développées. Ce bâtiment n’est toutefois pas repris dans le périmètre de réflexion.(voir aussi question 13)

La gare doit être conservée. La SNCB, propriétaire de la gare et du bâtiment situé à l’Est de celle-ci, encourage les propositions qui viseraient à une utilisation nouvelle du bâtiment adjacent, complémentaire des espaces et volumes actuels, sans exclure la possibilité d’une partie de nouvelle(s) construction(s). Elle souhaite toutefois avoir la possibilité de s’y réserver un minimum de surface pour des activités de bureaux et de rangement du matériel nécessaire à la gestion du site environnant la gare.

Le pouvoir politique et la SNCB sont ouverts à toute solution novatrice prenant en compte les constructions actuelles des passages sous voies et sous viaduc, les espaces publics liés aux transferts modaux, …

La commune possède actuellement des équipements publics suffisants en nombre et en qualité. Par contre, l’offre de bureaux est actuellement insuffisante par rapport à la situation du site à mi chemin entre Namur et Liège et dans le grand périmètre de l’influence bruxelloise.

: Comme pour les autres bâtiments industriels encore en fonction, la commune ne désire pas voir se développer leurs activités sur place. Par contre, elle souhaite les voir se déplacer dans une zone plus appropriée. Elle a d’ailleurs déjà provoqué ce type de transfert dans le cadre d’entités similaires, notamment en intéressant les sociétés dans le développement des biens fonciers libérés. Dans ce contexte, les terrains libérés seraient essentiellement voués à une fonction d’habitat et de petits services.

Ce développement comprend une emprise routière qui empiète sur le lit du fleuve en vue de la création d’une route complémentaire Est-Ouest et d’un complément de liaison RAVEL (Réseau voies lentes ….. ), en plus d’une augmentation des espaces dévolus à l’habitat. En effet, la position d’Andenne, située en bord de Meuse, à proximité (environ 15 Km) de Namur, capitale politique wallonne, présente un attrait particulier pour le logement des nombreux fonctionnaires, employés et travailleurs des nouvelles petites entreprise qui se sont récemment développées en rapport avec la nouvelle fonction politique de l’entité namuroise. D’autant que les prix des ventes d’immeubles et de loyers namurois ont explosé ces dernières années et que la courbe n’est pas en train de s’inverser.
Le développement souhaité dans le cadre d’Europan, en rive gauche, devra tenir compte de ces nouveaux projets et de leurs impacts fonctionnel et paysager.
A l’Ouest, la zone hors étude, actuellement dédiée à une maison de repos pour le troisième âge, est destinée à recevoir une résidence service (logements autonomes pour le troisième âge, avec accès rapide aux services de soins, coiffure, horeca, …) organisé dans la maison de repos. Le projet devrait privilégier une transition prenant en compte une possible compatibilité fonctionnelle avec ces bâtiments.

Rien. La zone est actuellement classée « Natura 2000 » est et donc soumise à une réglementation stricte liée au caractère naturel du site. Le projet pourra prendre en compte l’aspect paységer particulièrement qualitatif que cet espace constitue.

Non. Le chemin de halage actuel doit être laissé libre. Aucun accès n’y est prévu pour l’arrêt ou le stationnement du trafic fluvial, étant donné l’importante différence de niveaux existant actuellement entre le fleuve et la berge. Par ailleurs, un projet identique est déjà prévu sur l’autre rive du fleuve (voir question 7)

La différence de niveau entre le quai de la rive gauche et la Meuse est assez importante en toute saison et rend malaisée une conception qui prônerait l’utilisation de ce quai comme zone d’accostage. Les frais de ce type d’adaptation ne sont pas pris en compte aujourd’hui par les responsables communaux.

Non, dans la mesure où, dans le cadre du concours d’idée, il est permis de considérer que le site est plat dans sa globalité, mis à part le viaduc surmontant les voies de chemin de fer, pour lequel on tiendra compte arbitrairement d’une hauteur libre sous tablier de 9m. sur la largeur des voiries sous-jacentes.
De manière générale, les candidats ne doivent tenir compte que de manière anecdotique des réglementations actuelles destinant les espaces à l’Ouest du pont Andenne à des activités industrielles, car l’évolution économique de la région d’Andenne devrait entraîner à terme relativement rapide une révision des documents réglementaires actuels au profit d’une urbanisation privilégiant les fonctions d’habitat ainsi que diverses fonctions d’accompagnement qui y sont liées. Dans cet esprit, la mixité fonctionnelle sera sans doute une des directions principales qui devra être prise en considération.

Dans le cadre du concours d’idée la pollution éventuelle ne doit pas être prise en compte. Différents incitants et aides structurelles existent en Wallonie pour permettre que ce soucis soit pris en compte de manière efficace dans la phase opérationnelle.

Les limites des sites sont établies en concertation avec les autorités locales, en fonction d’un maximum de pertinence par rapport à la réflexion proposée. A priori elles constituent des zones où il semble réaliste de pouvoir intervenir et mener à terme normal une opération urbaine de taille correspondante. Les projets présentant des dépassements de zone d’une part seront soumis à l’appréciation du jury pour ce qui concerne leur recevabilité, et d’autre part, courront le risque de se voir éventuellement pénalisés par les autorités responsables du site si celles-ci considèrent que les idées développées sont incompatibles avec le bon aménagement général des nouvelles limites proposées. En fonction de la force de conviction des projets lauréats, les modifications structurelles et leurs expropriations indispensables éventuelles qu’ils proposeraient ne constitueraient sans doute pas un réel obstacle à une réalisation de qualité, mais le risque engendré par un dépassement de zone ne doit pas être considéré comme négligeable.

Non, un des défis du concours d’idées est bien de convaincre de la qualité de celles-ci et de suggérer une modification fonctionnelle qui séduise par l’adéquation de leur réponses aux contraintes que présente le site.

Propriétaire : Société nationale des chemins de fer de Belgique (SNCB)
Taux d’occupation : important puisque la SNCB vient de devoir en augmenter la capacité.
En fonction du projet, la SNCB est toutefois prête à modifier ou laisser modifier cette partie du site.

Nous ne possédons aucun plan utile des bâtiments (gare et/ou bâtiment adjacent) de la SNCB. Nous n’en avons pas identifié l’utilité car d’une part, la gare ne peut être changée, et d’autre part, la bâtiment adjacent, si le projet en prévoit la modification, peut faire l’objet d’une esquisse de proposition au sujet de laquelle le jury appréciera la pertinence des idées bien plus que les détails architecturaux qui nécessiteraient quant à eux une base planographique plus détaillée.

Les lignes de bus au départ de la gare desservent de manière régulière les villages des environs au travers d’un réseau de lignes de bus vers les principales directions voisines : Namur, Huy, Ohey et Ciney, Fernelmont. Des services spéciaux de transports scolaires ou vers la prison voisine sont organisés de manière moins régulière.